本文探討設(shè)計(jì)了新型彈力式滑動(dòng)防撞護(hù)欄,蒙新高速公路新型橋梁欄桿形式為了最大程度上降低發(fā)生意外時(shí)車(chē)輛的損傷以及車(chē)內(nèi)人員的傷害.結(jié)合現(xiàn)行國(guó)家公路防護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn),詳細(xì)介紹了新型防護(hù)欄工作原理及性能,突顯產(chǎn)品的合理性和科學(xué)性.由于我國(guó)道路頻繁養(yǎng)護(hù)罩面,導(dǎo)致路面增高而使護(hù)欄相對(duì)高度降低,嚴(yán)重影響護(hù)欄防撞能力.1通過(guò)實(shí)際拆車(chē)建立了大客車(chē)和小客車(chē)彈性體車(chē)模型,車(chē)輛行駛系統(tǒng)按照真實(shí)車(chē)輛模型建立,并保證車(chē)輛的行駛軌跡正常,建立了"汽車(chē)-護(hù)欄"碰撞系統(tǒng)仿真模型.
標(biāo)準(zhǔn)高度下每降低20mm進(jìn)行一次碰撞仿真試驗(yàn),并結(jié)合高速公路罩面前后交通事故調(diào)查結(jié)果,量化研究了護(hù)欄高度降低對(duì)安全性能的影響.指出標(biāo)準(zhǔn)碰撞條件下,當(dāng)護(hù)欄高度下降到60mm時(shí),標(biāo)準(zhǔn)大型客車(chē)出現(xiàn)跨越
橋梁護(hù)欄現(xiàn)象;當(dāng)下降到100mm時(shí),車(chē)輛騎跨護(hù)欄,并且重心越過(guò)變形護(hù)欄中線(xiàn);當(dāng)下降到120mm時(shí),護(hù)欄基本喪失攔截功能,車(chē)輛直接沖出護(hù)欄.該結(jié)論為護(hù)欄養(yǎng)護(hù)及改造時(shí)機(jī)和改造方案制定提供了重要依據(jù).3提出了新型"高度可調(diào)節(jié)公路護(hù)欄"系列方案,并利用大量模擬碰撞試驗(yàn)對(duì)新型高度可調(diào)節(jié)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)組成和幾何尺寸進(jìn)行了優(yōu)化,對(duì)新型護(hù)欄進(jìn)行了實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn),實(shí)車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)與模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果非常吻合,驗(yàn)證了模擬模型的準(zhǔn)確性.護(hù)欄高度由于路面加鋪罩面而降低,使得其安全防護(hù)性能受到影響.利用LS-DYNA 有限元分析軟件對(duì)不同高度下波形梁護(hù)欄進(jìn)行了碰撞仿真實(shí)驗(yàn),量化分析了護(hù)欄高度降低與其安全防護(hù)能力關(guān)系,確定了護(hù)欄防撞性能不能滿(mǎn)足規(guī)范要求的臨界高度值.對(duì)沿海高速公路原有護(hù)欄提出改造方案,并運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真證明其符合規(guī)范規(guī)定.護(hù)欄是公路最主要的安全防護(hù)設(shè)施之一.根據(jù)以往護(hù)欄研究開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)和成果,運(yùn)用有限元模擬和實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)的方法,研究開(kāi)發(fā)出一種適用于連續(xù)長(zhǎng)下坡路段并具有消能減速功能的新型護(hù)欄形式,防撞能量達(dá)到520kJ.該護(hù)欄的應(yīng)用將成為保障公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段行車(chē)安全的有效措施之一.
